شهر سهند در بن‌بست اتوبانی که پولی شد

تبریز - پس از مدت‌ها تکذیب و تأیید شایعات و اخبار رسمی و غیر رسمی درباره اخذ عوارض در تردد از اتوبان تازه تأسیس سهند - تبریز سرانجام از ایستگاه‌های عوارضی این اتوبان رونمایی شد. اتوبانی که قرار بود بعد از سال‌ها مسیر ۴۵ دقیقه‌ای سهند به طرف تبریز را به ۲۰ دقیقه کاهش دهد اکنون با اعلام اخذ عوارض به جاده‌ای خلوت تبدیل شده است و اکثر شهروندان عطای این اتوبان را به لقایش بخشیده‌اند و با وجود ترافیک سنگین مسیر اتوبان قدیمی آذرشهر، این مسیر را ترجیح داده و برای رفت و آمد انتخاب می‌کنند.
اتوبان جدید تبریز-سهند قرار بود التیامی باشد بر دردهای ۲۰ ساله مردم سهند! از تصادف‌هایی که در مسیر پرخطر جاده ترانزیتی تبریز- آذرشهر رخ می داد و چه تعداد بیمارهای اورژانسی ساکن سهند که در پشت این ترافیک‌ها جان می دادند و ...تا بالاخره مسیری بدون ترافیک نصیب شهروندان سهندی شود و آنها در مدت زمان کمتری مسیر روزانه تبریز-سهند و بالعکس را بپیمایند.
نکته‌ای که از ابتدای افتتاح این اتوبان سر و صدا به پا کرد، نداشتن حداقل‌های استاندارد جاده‌ای بود، نداشتن روشنایی، آنتن ندادن تلفن همراه برای تماس‌های اورژانسی، نداشتن دوربرگردان در این مسیر حدود ۲۰ دقیقه‌ای، نبود تابلوهای راهنمای مسیر و علائم هشداردهنده و شیب‌های تند که عبور و مرور از آن را بخصوص در فصل زمستان تقریباً غیرممکن می‌کرد، از جمله معایب این جاده بود که در کمتر جاده‌های بین شهری ایران این نواقص قابل مشاهده است.
اما شهروندان سهندی که از ابتدای افتتاح اتوبان روزانه از آن تردد می‌کردند به امید عبور رایگان از این مسیر، چشم بر نواقص اتوبان بسته و با احتیاط بخصوص در فصل زمستان از این مسیر کوهستانی تردد می‌کردند.
طبق اعلام مسئولان، حدود 80-70 درصد مردم سهند به‌دلیل کمبود امکانات اداری و خدماتی همچنین برای رفتن به محل کار خود روزانه مجبور به رفت و آمد به تبریز می‌باشند.  نکته‌ای که حائز اهمیت است و موجب نگرانی شهروندان از اعمال عوارضی خودرو‌ها شده است چیزی فراتر از پرداخت هزینه عوارضی است. مبلغی که ماهیانه با حداقل یکبار رفت و آمد از این اتوبان با مبلغ یارانه پرداختی دولت به یک خانواده 4 نفره برابری می‌کند.
با توجه به اینکه دوربین‌های گیت عوارضی اتوبان تبریز- سهند مجهز به سیستم تردد شمار هستند، به منظور تخمین تعداد خودرو‌های عبوری برای مدتی گیت‌های عوارضی بدون اعمال مبلغ، میزان تردد روزانه خودروها را ثبت می‌کردند که طبق اعلام غیررسمی مسئولان به خبرنگار فارس تردد ۲۰ هزار خودرو برای مسیر رفت و ۲۰ هزار خودرو برای مسیر برگشت است که مجموعاً  در حدود ۴۰ هزار خودرو روزانه از این مسیر عبور و مرور می‌کنند. حال با توجه به مشارکتی بودن این پروژه و درصد مشارکت پیمانکار نسبت به دولت که ۶۰ به ۴۰ عنوان شده است با یک حساب سرانگشتی درآمد روزانه این اتوبان قابل محاسبه است.
 با در نظر گرفتن 3 هزار تومان برای مبلغ عوارضی، درآمد روزانه این اتوبان از عوارضی دریافتی خودروها حدود ۱۲۰ میلیون تومان در نظر گرفته شده که سهم پیمانکار از این مبلغ روزانه ۷۲ میلیون – ماهیانه ۲/۱۶۰ میلیارد و سالانه حدود ۲۶ میلیارد تومان و سهم دولت روزانه ۴۸ میلیون تومان- ماهانه ۱/۴۴۰ میلیارد و سالانه حدود ۱۷ میلیارد تومان به‌صورت تقریبی محاسبه شده است. غیر از این مبالغ باید جریمه عدم پرداخت بموقع عوارضی و ثبت تخلفات رانندگی و تجاوز از سرعت مطمئنه را اضافه کنیم که طبق گزارش شهروندان همین دوربین‌ها قادر به ثبت تخلفات رانندگی هم هستند.
عطا‌ءالله سرایی عضو شورای شهر سهند در مورد آسیب‌های اخذ عوارضی بر زندگی مردم سهند، گفت: این تصمیم و اخذ عوارضی از مردم باعث مسکوت ماندن شهر سهند می‌شود! وی ادامه داد: اخذ عوارض در آینده مانع پیشرفت و رشد فزاینده شهر سهند و عدم رغبت متقاضیان واحدهای مسکونی نهضت ملی مسکن برای سکونت در این شهر خواهد شد. متقاضیان و جوانانی که اکثراً از شهر تبریز و شهرهای اطراف مشتاق به سکونت در این شهر بودند ممکن است با اعمال عوارضی برای عبور و مرور دچار تردید شده و باعث انصراف گسترده متقاضیان در این طرح ملی باشیم.