وزارت نیرو برنامه‌ریزی کرده است که تا قبل از فصل تابستان سال آینده، 27 واحد نیروگاه حرارتی راه اندازی و 23 واحد نیروگاهی دیگر ارتقا پیدا کند تا ظرفیت تولید برق نیروگاه‌های حرارتی کشور پنج هزار و 223 مگاوات افزایش یابد.

دبیرکل سازمان ملل متحد با صدور پیامی به مناسبت 16 اکتبر، روز جهانی غذا، از وجود 820 میلیون نفر گرسنه در جهان خبر داد و جهانی را خواستار شد که در آن همه افراد به غذای سالم و مغذی دسترسی داشته باشند.

تا پایان مردادماه سال‌جاری نسبت به مدت مشابه سال قبل، از بین ۳۱ کالای منتخب صنعتی، ۱۸ کالا با کاهش تولید روبه‌رو شدند. کمباین با کاهش تولید ۶۶.۱ درصدی، ماشین لباسشویی با کاهش ۳۲.۳ درصدی با بیشترین کاهش مواجه شده‌اند.

قرار بر این بود که در سال ۱۳۹۷ شرکت بورس هر ماه بخشی از سهام یک شرکت جدید را عرضه اولیه کند؛ امروز با گذشت هفت ماه فقط دو شرکت عرضه شده یعنی حدود ۱۶ درصد از برنامه‌ محقق شده است.

م

سهیلا یادگاری
خبرنگار
موضوع انتقال پایتخت از تهران سابقه‌ای طولانی دارد. هر زمان که مشکل سیاسی، اقتصادی، اجتماعی، فرهنگی یا شهری بوجود آمده انتقال پایتخت از تهران هم مطرح شده است. شروع بحث انتقال پایتخت از تهران برای بار اول بین سال‌های 1293 تا 1297 بود.
بعد از انقلاب نیز در سال 1368 انتقال پایتخت در دستور کار قرار گرفت و این بار تغییر مرکز سیاسی-اداری کشور مورد نظر بود و به این ترتیب تغییر پایتخت ایران تقریباً در دولت‌های مختلف به شکلی دنبال شده و تا کنون به نتیجه نرسیده است. دولت دوازدهم هم در اجرای قانون امکان سنجی و انتقال پایتخت، شورایی تحت عنوان «شورای ساماندهی پایتخت» به ریاست معاون اول رئیس جمهوری، تشکیل داده است.
محمدسعید ایزدی دبیر شورای عالی معماری و شهرسازی در گزارشی به این شورا اعلام کرد که «موضوع ساماندهی و انتقال و یا مرکز سیاسی- اداری پایتخت بررسی شد و در نهایت بر اساس نظر اکثریت اعضای شرکت کننده، امکان انتقال پایتخت و حتی مرکز سیاسی- اداری در شرایط کنونی وجود ندارد.»
در سال 68 هدف از انتقال پایتخت سیاسی-اداری برای کمک به توزیع متعادل جمعیت و توسعه اقتصادی و حل مشکل دستگاه‌های دولتی از نظر جا و رفت و آمد بود اما در سال‌های اخیر چند معضل اساسی مانند ترافیک، آلودگی هوا، کم آبی و رشد بی‌رویه جمعیت و مهاجرت حتی انتقال پایتخت را از نظر برخی مسئولان به یک ضرورت تبدیل کرده است. با وجود اعلام مخالفت دبیر شورای عالی معماری و شهرسازی با انتقال پایتخت یا انتقال پایتخت اداری- سیاسی یکی از کارشناسان مرکز همکاری‌های اجتماعی نهاد ریاست جمهوری تأکید کرده که رئیس جمهوری خواستار انتقال پایتختی از تهران است، زیرا به گفته او «طبق پیش‌بینی صورت گرفته بخش اعظم ۲۰ میلیون نفر جمعیت اضافی ایران در ۳۰ سال آینده، جذب تهران خواهند شد و مشکلات این شهر را دو چندان خواهند کرد.»
البته دبیر شورای‌عالی شهرسازی و معماری مطالعه در مورد انتقال پایتخت را خاتمه یافته ندانسته است. به گفته ایزدی «جمع بندی‌ها در شورای ساماندهی مطرح می‌شود و در آن شورا تصمیم‌گیری نهایی می‌شود. اگر اصراری بر بررسی مجدد امکان سنجی باشد باز هم ما آمادگی داریم تا اطلاعات خود را به روز کرده و به شورا ارائه دهیم.»
موافقان و مخالفان انتقال پایتخت چه می‌گویند؟
مخالفان انتقال پایتخت مهمترین دلیلی که برای مخالفت خود اظهار می‌کنند این است که تأمین بودجه انتقال پایتخت و حتی مرکزیت اداری و سیاسی از تهران وجود ندارد و در شرایط کنونی که بودجه‌های عمرانی به کمترین میزان رسیده هزینه کردن بودجه‌ای عظیم برای انتقال پایتخت را غیرممکن می‌دانند. مخالفان در مقابل انتقال پایتخت موضوع ساماندهی را مطرح می‌کنند و می‌گویند معضلات تهران مانند ترافیک، آلودگی یا کم آبی.. با ساماندهی و اجرای برنامه‌هایی قابل حل است و بهتراست از بودجه کلان انتقال پایتخت برای توسعه کل کشور در نظر گرفته شود تا جمعیت به تهران سرازیر نشود. به گفته مخالفان، انتقال پایتخت فقط پاک کردن صورت مسأله است و مشکلات تهران با انتقال حل نمی‌شود. مخالفان نگرانند که نواقص مدیریتی دستگاه‌های اجرایی، گزینه‌های جدید انتقال پایتخت را به مشکلات فعلی شهر تهران اضافه کند.
تصمیم قطعی بگیریم
زهره داوود‌پور استادیار دانشگاه آزاد در حوزه شهرسازی و رئیس گروه مطالعاتی انتقال پایتخت در سال 1380 در گفت‌و‌گو با «ایران» می‌گوید: 30 سال است در مورد انتقال پایتخت صحبت می‌کنیم اما هنوز تصمیمی نگرفته‌ایم. داوود‌پور معتقد است در بحث انتقال پایتخت هنوز نمی‌دانیم که می‌خواهیم پایتخت را انتقال دهیم یا نه مرکز سیاسی اداری را می‌خواهیم منتقل کنیم؟ اگر هدف انتقال پایتخت است پس مشکلات تهران بعد از این انتقال چه می‌شود؟ پایتخت منتقل می‌شود و مشکلات تهران باقی می‌ماند؟یا نه قرار است نقش‌های تهران دوباره پالایش شود و برخی نقش‌ها از تهران به جایی دیگر داده شود که این مکان دیگر ممکن است از تهران دور باشد یا نزدیک؟
به اعتقاد داوود‌پور انتقال نقش سیاسی-اداری به مفهوم حل مشکلات تهران نیست.انتقال پایتخت اداری-سیاسی اثری جزئی در حل مشکلات تهران دارد. چون نقش اقتصادی و بازار تهران بسیار مهم است و در حل مشکلات مقدم‌تر از نقش اداری-سیاسی است.مسأله دیگر در انتقال پایتخت این است اگر الآن تصمیم به انتقال داشته باشیم 10 سال دیگر انجام می‌شود. پس باید برنامه‌ریزی کنیم که در این 10 سال چه کارهای باید انجام شود.
انتقال پایتخت سیاسی-اداری راه حل مشکلات تهران
سهراب مشهودی کارشناس ارشد شهرسازی به عنوان موافق انتقال پایتخت دلیل موافقت خود را این گونه شرح می‌دهد که طرح جامع اول تهران در سال 1349پیش‌بینی کرده بود که ظرفیت نهایی جمعیت پذیری تهران 5 و نیم میلیون نفر است اما اکنون که جمعیت تهران چندین برابر ظرفیت آن است و تبعات آن را نیز می‌بینیم برای نجات تهران (که از طریق سبک کردن بخشی از بار آن ممکن می‌شود)، مرکزیت سیاسی و اداری کشور را باید هدف قرار داد.
او با اشاره به نظرات مخالفان انتقال پایتخت می‌گوید: یکی از دلایلی که مخالفان انتقال پایتخت به آن استناد می‌کنند شکست تجربه مشابه در دیگر کشورها است. برای اثبات شکست جابه‌جایی پایتخت‌ها در دنیا بررسی دقیق نشان داده که اگر جابه‌جایی صورت نمی‌گرفت وضعیت بهتر بود و با جابه‌جایی وضع بدتر شده است. در مقالات ارائه شده به برخی از نارسایی‌ها در پایتخت‌های جدید اشاره شده است و در تعداد اندکی به عدم حل کامل مسائل پایتخت قدیمی استناد گردیده است.
در حالی که این بررسی‌ها وقتی می‌توانست کامل باشد، که تحقیق می‌شد که اگر جابه‌جایی صورت نمی‌گرفت چه اتفاقی می‌افتاد. مثلاً یکی از علل اصلی جابه‌جایی پایتخت‌ها، جمعیت بیش از ظرفیت آنهاست (مثل تهران) و اگر جابه‌جایی پایتخت می‌توانست این موضوع را حل کند، می‌شود گفت تا حدی موفق بوده است.مسأله‌ای که تهران را با خشکسالی پیش رو با شدت بیشتری در آینده تهدید می‌کند.
به گفته مشهودی تحقیقات نشان می‌دهد که جابه‌جایی پایتخت در کاهش سرعت رشد جمعیت پایتخت‌های قدیمی موفق بوده است. مانند کاهش جمعیت استانبول، کراچی، ریودوژانیرو.. کاسته شدن بار تهران و یا لااقل عدم افزایش رشد سالانه آن، کمک می‌کند که بتوان بتدریج به مشکلات آن فائق آمد و لااقل در میان مدت آن را به شهری قابل سکونت بدل کرد.
همان‌طور که استانبول با کاهش رشدش از 14 درصد در سال 1985 به 2 درصد در سال 2000 (یعنی 15 سال) توانست از یکی از آلوده‌ترین و پرترافیک‌ترین شهرهای دنیا، به «پایتخت فرهنگی اروپا» بدل گردد.
او می‌افزاید: بسیاری از مخالفان هزینه‌های جابه‌جایی را سرسام آور دانسته و به همین علت جابه‌جایی را غیرممکن می‌دانند. اما هزینه‌هایی که برای مشکلات تهران می‌پردازیم چندین برابر این هزینه است. با تغییر مرکزیت سیاسی- اداری از تهران حدود 30% از حجم آمد و شد شهری کاسته می‌شود و حدود 40% از مسافرت‌های کاری شهرستانی‌ها به تهران و آمد و شد آنها در تهران کم می‌شود. در نتیجه حجم آمد و شد و در پیامد آن آلودگی هوای تهران که 70% به آمدوشد مربوط است، تا حد قابل تحملی کاهش می‌یابد.
مشهودی در مقابل این حرف مخالفان که انتقال پایتخت مشکلات تهران را حل نمی‌کند، می‌گوید:باید یادآوری کرد که پیشنهاد انتقال مرکز سیاسی تهران، پیشنهاد انتقال تهران نیست. گرچه این تجربه که 39 بار در کشور اتفاق افتاد، تجربه مکرری در ایران است، ولی به‌هر حال قرار نیست با این انتقال، تهران و مسائل آن فراموش شود.
انتقال مرکز سیاسی از تهران و به تبع آن تعدادی از مشاغل مرتبط، تنها به تهران فرصت می‌دهد که از توسعه بیشتر ناشی از حضور آن عملکردها نجات یابد و در یک دوره چند دهه‌ای، به مسائل خود پاسخ گوید و در آینده به کلانشهری مطلوب تبدیل شود.

رئیس هیأت عامل سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران (ایدرو) گفت: ارائه تصویر واضح و نزدیک به واقعیت از صنعت خودرو حق افکار عمومی است و رفع التهاب کاذب از این بازار در سایه این موضوع محقق می‌شود. به گزارش ایدرو، «منصور معظمی» در مراسم معارفه مدیرعامل جدید سایپا افزود: امروز صنعت خودرو آماج حملات مختلف و بی‌رحمانه‌ای است و در این میان همگان موظف به روشنگری درباره وضعیت این صنعت هستند. وی به شرایط سخت کشور در دوران تحریم اشاره کرد و گفت: تاریخ چهارم نوامبر (13 آبان) بسیار زودتر اتفاق افتاده و بطور قطع امریکا قادر نخواهد بود صادرات نفت ایران را به صفر برساند.معظمی یادآور شد: ایران در طول 40 سال گذشته با تحریم دست به گریبان بوده و این دوران را پیش از این نیز پشت سر گذاشته است. معاون وزیر صنعت، معدن و تجارت به تردد 19 میلیون دستگاه خودرو در کشور و وجود به‌طور میانگین یک خودرو به ازای هر خانواده ایرانی اشاره و اظهار داشت: مسائل این صنعت بسیار فراتر از حوزه تخصصی صنعت و اقتصاد و دارای آثار عمیق و گسترده اجتماعی است و برهمین اساس در آگاه‌سازی بیشتر افکار عمومی از ابعاد مختلف این صنعت همه مسئولند.  وی ادامه داد: منطقی و منصفانه نیست که سوداگران با ایجاد التهاب از بازار خودرو سود می‌برند، این درحالی است که واحدهای تولیدکننده با وجود مشکلات، تولید را با شمارگان خوبی ادامه می‌دهند. معظمی، همچنین برخی بدعهدی‌های شرکای خارجی را موجب تأخیر در تحویل خودروهای خاص برشمرد و تأکید کرد: بطور قطع این موضوع از طریق قوانین بین‌المللی مورد پیگیری قرار خواهد گرفت.  «محسن صالحی نیا» معاون امور صنایع وزیر صنعت، معدن و تجارت نیز در این مراسم ابراز امیدواری کرد شرکت‌های خودروسازی در نیمه دوم سال با توان بیشتر، تولید را افزایش داده و هزینه‌ها را با تولید بیشتر مدیریت کنند. «محمدرضا سروش» مدیرعامل جدید گروه سایپا نیز در این مراسم، تمرکز بر بنگاهداری حرفه‌ای را ضامن پویایی اقتصاد و ایجاد تولید بهره ور برشمرد و ابراز امیدواری کرد این شرایط در سایپا بیش از پیش فراهم آید.

وزیر راه و شهرسازی در مراسم بهره‌برداری از ۱۰ پروژه فرودگاه مهرآباد
پروژه زده هستیم

وزیر راه و شهرسازی روز گذشته با حضور در فرودگاه مهرآباد 10 پروژه عمرانی این فرودگاه را به ارزش 270 میلیارد تومان افتتاح کرد. عباس آخوندی   گفت: صنعت هوانوردی صنعت سختی است؛ از یک طرف به فناوری وابسته است و از طرف دیگر اولین تیر تحریم‌ها به آن اصابت کرده و اداره این صنعت را بسیار سخت کرده است.  به گزارش خبرنگار «ایران» وی افزود: سهم من از تجربه مدیریتی که در کشور داشته‌ام این است که ما پروژه زده هستیم و دنبال پروژه‌هایی هستیم که به کارآمدی آن دقت نکرده‌ایم و بررسی نکردیم که نهایتاً این همه پروژه چقدر کارایی برای ما داشته است.  
ما در این دوره تلاش کردیم پروژه‌هایی تعریف شود که آسایش مردم و کارایی صنعت را به دنبال داشته باشد. پروژه‌ها باید کمک می‌کرد که‌ ایمنی  یا آسایش مردم و یا اقتصاد صنعت را ساماندهی کند.
آخوندی درباره پروژه‌هایی که روز گذشته در فرودگاه مهرآباد مورد بهره‌برداری قرار گرفت، تصریح کرد: با افتتاح باند ۲۹ راست بتنی فرودگاه مهرآباد می‌توانیم همزمان در هر دو باند ۲۹ چپ و راست، نشست و برخاست هواپیماها را شاهد باشیم که این اقدام بشدت از تأخیرات پروازهای ابتدای صبح می‌کاهد.

روند تأمین ارز نیمایی شرکت‌های هواپیمایی کند شد
علی عابدزاده معاون وزیر راه و شهرسازی نیز در جمع خبرنگاران از کند بودن روند تأمین ارز نیمایی شرکت‌های هواپیمایی خبر داد در حالی‌که قرار بوده  ایرلاین‌ها ارز مورد نیاز خود را از سامانه نیما دریافت کنند.
در جلسه‌ای که با مسئولان بانک مرکزی داشتیم مقرر شد با ایجاد تسهیلاتی سرعت دریافت ارز ایرلاین‌ها افزایش یابد. عابدزاده با بیان اینکه چند روز است که پروازهای خارجی ایرلاین‌ها بر اساس ارز نیمایی انجام می‌شود، افزود: شرکت‌های هواپیمایی نرخ‌های خود را بر اساس نرخ ارز نیمایی تعیین کرده و بلیت را عرضه می‌کنند. او با بیان لینکه نرخ ارز نیمایی برای ایرلاین‌ها کمی بیش از 8000 تومان است، اظهار کرد:‌ مسلماً راهکار اینکه بتوانند قطعات را ارسال و دریافت کنند دارند.

کدام ساعت از روز طلا بخریم؟

رئیس اتحادیه طلا و جواهر توضیحاتی درباره ساعات مناسب در روز برای خرید طلا و سکه مطرح کرد.آیت محمد ولی در گفت‌و‌گو با تسنیم، با تأکید براین‌که برخی رسانه‌ها به اشتباه به نقل از بنده اعلام کرده‌اند که ساعت 12 تا ساعت  
4 بعد از ظهر مناسب‌ترین زمان برای خرید طلا و سکه است، اظهار داشت: معمولاً طلا فروشی‌ها صبح از ساعت 10 مغازه‌های خود را باز می‌کنند و نهایت تا 13-12 پاسخگوی مشتریان هستند.
وی افزود: البته در این کسادی بازار، صبح تا ظهر هیچ خبری از مشتری نیست و به همین دلیل هم طلافروشی‌ها از 12 تا 4 بعد از ظهر تعطیل هستند چراکه مشتری در بازار نیست.

بازار داغ خرید و فروش دینار عراق همزمان با اربعین

همزمان با نزدیک شدن ایام اربعین حسینی، بازار خرید و فروش دینار عراق رونق گرفته است.به گزارش تسنیم، خیابان فردوسی با نزدیک شدن به ایام اربعین حسینی شاهد افزایش خرید و فروش دینار عراق در صرافی هاست.
بسیاری از مردم که قصد سفر به عتبات را دارند این روزها راهی این خیابان شده‌اند تا دینار عراق را خریداری کرده و در ایام اربعین مشکل ارز نداشته باشند.
همین موضوع موجب شده تا خیابان فردوسی هم این روزها به جای آن‌که شاهد خرید و فروش ارزهایی چون دلار و یورو باشد، نظاره گر خرید و فروش دینار عراق باشد.
تعدادی از صرافی‌ها هم به دلیل افزایش تقاضا برای خرید دینار عراق نرخ سایر ارزها را از روی تابلوهای خود پاک کرده و فقط قیمت دینار عراق را درج کرده‌اند.صرافی‌ها هر دینار عراق را 13 تومان به مسافران کربلا می‌فروشند.

وزن مرغ‌ها کاهش یافت

به گفته رئیس انجمن پرورش‌دهندگان مرغ گوشتی، به دلیل مشکلات موجود در تأمین خوراک طیور در هفته‌های اخیر وزن مرغ‌های پرورشی کاهش یافته است.محمد یوسفی با اشاره به این که تاکنون تلفاتی در این بخش گزارش نشده است، به ایسنا گفت:‌ در حال حاضر وزن مرغ‌ها کاهش یافته چراکه مرغداران مجبورند در برخی موارد، مرغ‌ها را بعد از ۳۰ روز نگهداری به کشتارگاه تحویل دهند.وی افزود:‌ این در حالی است که معمولاً مرغ‌ بعد از ۴۵ روزگی به کشتارگاه فرستاده می‌شود.
یوسفی افزود: در حال حاضر با همکاری وزارت جهاد کشاورزی ارسال دان مرغ از مرزها به استان‌ها توسط راه‌آهن انجام می‌شود و وضعیت تا حدودی بهتر شده اما کمبود خوراک مرغ همچنان ادامه دارد.